|
В январском номере журнала за 1983 год под таким заголовком была опубликована статья водителя 1-го класса В. Баталова, который делился опытом эксплуатации автомобилей Камского автозавода в условиях Севера и высказывал ряд критических замечаний в адрес завода - изготовителя. Редакция направила статью в Управление главного конструктора КамАЗа. Ответ пришел сразу же. Приводим его с некоторыми сокращениями.
Мы с большим удовлетворением встретили появление в журнале статьи «Мой друг КамАЗ».
Сначала пуска завода в нашей стране и за ее пределами работают уже сотни тысяч КамАЗов. Свыше 10 тысяч водителей на этих автомобилях достигли пробега 300 тысяч километров и более, что в целом говорит о достаточно высоком качестве автомобиля.
Вместе с тем из обширной переписки, которую ведут конструкторы с водителями, явствует, что в эксплуатации проявляются отдельные недостатки, которые приходится устранять на месте. Водители делятся своими соображениями - и мы им за это благодарны.
Вполне согласны с тов. Баталовым, который отмечает слабое крепление бездисковых колес, проявляющееся в сложных дорожных условиях. С целью повысить надежность крепления нами была увеличена опорная поверхность каждой спицы, а сами ступицы теперь изготовляются из высокопрочного чугуна. Нужно отметить, что на КамАЗе в огромных объемах развивается производство этого прогрессивного литейного сплава, вдвое превосходящего по прочности традиционный ковкий чугун.
Намечается перевод на высокопрочный чугун башмаков задних рессор, картеров главной передачи и др. Это позволит повысить надежность автомобиля в условиях северных трасс и снизить массу отдельных узлов.
Мы знаем, что трудоемки в обслуживании пневмоагрегаты тормозов. Чтобы найти пути для облегчения операций, уже в течение нескольких лет ведется наблюдение за работой десятков автомобилей, оборудованных упрощенной тормозной системой повышенного давления. Испытываем такие автомобили и в условиях Крайнего Севера. Результаты обнадеживающие. И теперь в нашем КБ заканчивается доработка конструкторской документации для подготовки производства северных модификаций КамАЗов.
Знание языка всегда считалось хорошим дополнением к любой профессии. И никогда не поздно учить английский Нижний Новгород или в Москве, или даже удаленно онлайн. Было бы желание.
По предложению многих водителей введена пресс-масленка на корпусе водяного насоса для смазывания подшипников - причем сами подшипники заменены на полузакрытые типа 4160305 и 1160304. Специально на этом останавливаемся потому, что ранее в насосе применялись закрытые подшипники, а без их разгерметизации самостоятельная установка пресс-масленки не дает эффекта.
Решающим фактором в повышении надежности автомобилей является обеспечение их необходимыми эксплуатационными материалами. Водители часто сообщают нам об отсутствии на ряде предприятий нужного моторного масла, сменных элементов фильтров, ТОСОЛа и пр.
Нужно, чтобы все водители понимали, что нельзя «обмануть» двигатель, работая без фильтров или без смены масла. Поэтому очень важен опыт таких водителей, как тов. Баталов, обеспечивающих в особо сложных эксплуатационных условиях долгую жизнь автомобилей.
Помещая ответ главного конструктора, приглашаем, с согласия руководителей УГК КамАЗа, водителей, эксплуатирующих автомобили Камского завода, активнее присылать свои отзывы и замечания. Пусть они будут не всегда приемлемы, неоднозначны, даже противоречивы - сумме такая почта дает, несомненно, широкую и объективную информацию, в которой заинтересован завод, чтобы и дальше работать над повышением качества своей продукции.
| 
