Среди владельцев автомобилей немало рыболовов, охотников, садоводов, любителей дальних путешествий и отдыха на природе. Всем им приходится до предела загружать машину, а порой не выручает и багажник на крыше. Да и вести ее нелегко. И не случайно популярны стали грузовые прицепы. Одну из новых моделей - МАЗ - 8111 «Зубренок» освоил минский автомобильный завод.
Прицеп имеет несущую раму из гнутых профилей, цельнометаллическую платформу, закрываемую тентом, зависимую рессорную подвеску, переднюю и заднюю опорные стойки, электрооборудование и замковое устройство для сцепки с автомобилем.
Платформа прицепа - из тонколистового металла, однако она имеет высокую жесткость благодаря штампованным ребрам (они служат и декоративными элементами). Сверху закрывается водонепроницаемым синтетическим тентом, который удерживается на каркасе из двух съемных дуг и распорки между ними. Пол застелен резиновым ковриком. Днище имеет антикоррозионное покрытие.
В ходовой части прицепа использовано немало деталей от автомобилей «Москвич 2140» и «Москвич - 412». Это коренной лист рессоры и задние амортизаторы с элементами крепления, подшипники ступиц в передних колесах, сами колеса с шинами, гайками и декоративными колпаками.
Выбор рессорной подвески позволил существенно улучшить условия работы рамы, так как нагрузка на нее передается через четыре точки вместо двух при пружинной или торсионной подвесках, применяемых в конструкциях других прицепов.
Замковое устройство имеет двойную блокировку против открывания и обеспечивает беззазорное соединение прицепа с автомобилем. Оно рассчитано на сцепку с шаровым пальцем диаметром 50 мм. Основные размеры головки сцепного шара приведены на рисунке. Плотность обхвата шара сухарями регулируется изменением количества регулировочных шайб в замке. На заводе устанавливают максимальное количество шайб, что обеспечивает сцепку с шаром, выполненным по нижнему пределу допуска (диаметр 49,66 мм).
Испытания двух полностью груженных составов из автомобиля «Москвич - 2140» и прицепа МАЗ - 8111, проведенные заводом совместно с автополигоном НАМИ, показали, что такой состав мало уступает по маневренности одиночному автомобилю, однако движение задним ходом требует от водителя определенных навыков.
Максимальная скорость, динамика, способность преодолевать подъемы у автомобиля с прицепом ухудшаются примерно на 30%, а расход топлива возрастает на 14,5%. В пробеге двух автопоездов протяженностью 18000 и 16 000 километров по дорогам всех видов он составил соответственно 11,5 и 11,7 л/100 км.
«Зубренок» можно эксплуатировать со всеми легковыми автомобилями, рассчитанными на буксировку прицепов и оборудованными тягово - сцепными устройствами по ОСТ 37.001.096. Основными тяговыми автомобилями рекомендуются «Москвич - 412» и «Москвич - 2140».
